1.搭鐵線接觸不良
起動機運轉以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。即使是新車，由于在制造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易造成搭鐵不良的現象。可以在不帶電情況下測量搭鐵點的電阻值，若存在電阻，說明搭鐵不良。

2. 采用模擬振動法檢查
對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪動某一搭鐵線時有故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。

3.測量電壓降
在電路處于通電的狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低。具體方法是：起動發動機，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值；然后，用黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值，正常情況下這兩個值應該是一致的，若前者數值大，后者數值小，相差0.5V 以上，說明存在0.5V 以上的電壓降，它是由發動機與車架之間搭鐵不良引起的。
注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身有一定的內阻，測量出的電阻值較大。

4.試燈檢查
在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的試燈加以驗證，以免產生“有電壓無電流”的電氣陷阱。現代轎車全身有多達幾十處的搭鐵點，這些搭鐵點可能由于松動或銹蝕產生搭鐵不良，引起車輛各種故障。但是汽車電路搭鐵故障隱蔽性較強，故障不易查找。有些搭鐵點甚至是多條電路的共用搭鐵點，一處搭鐵不良會影響數個系統的正常工作，我們必須正確對待。一旦確診為搭鐵不良故障，就應該參照有關的電路圖迅速找到搭鐵點并加以排除，這樣往往能事半功倍。

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