1、3M是否是線束膠帶的壟斷供應商？
答：不是，3M在線束膠帶市場并不具有壟斷地位，它的價格是local供應商的3-4倍。線束膠帶選用的規(guī)則主要是根據(jù)其降噪和耐磨的等級，選擇其中價格最有優(yōu)勢的。

2、電線的線型中的含義？
答：第一位是耐溫等級；第二位是絕緣皮厚度；第三位A或B只是導體的結(jié)構(gòu)，是指導體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有對稱和不對稱之分；第四位指表面鍍層，D表示鍍銅。

3、端子的核心技術(shù)，究竟是什么？
答：端子的核心技術(shù)主要是通過激光切割金屬薄片形成不同的紋路，而國內(nèi)的供應商只能copy這種結(jié)構(gòu)，但不清楚為什么如此設計。

4、整車的端子分區(qū)域嗎？比如，哪部分的區(qū)域比較復雜，比較貴？
答：不分。決定成本的主要還是端子的結(jié)構(gòu)。

5、纏膠帶，有沒有什么機械化的方法？
答：有，自動纏帶機。但是比較適用于單一的、長的線束。對于復雜的、多變化的線束，還是主要是靠人工的方式進行纏繞。

6、有沒有什么工藝方法，可以節(jié)省纏膠帶的工時？
答：有，小型的自動膠帶切割機，或者是鋸齒形的撕膠帶機，或者是氣動剝皮機。其中自動纏帶機，由于線束的節(jié)點較多，無法大范圍使用，只有需求量大的線束才有機會使用自動纏帶機，復雜的無法使用，自動纏帶機的成本預計幾萬元以內(nèi)；另外小型的切膠帶設備，可以自動切割一定長度的膠帶，避免人工操作，提升了效率；

7、線束生產(chǎn)過程中，固定板的用途？
答：線束的生產(chǎn)是在固定板上進行，固定板上會按照圖紙對每個節(jié)點上的連接線、連接器等零配件進行標注，生產(chǎn)中將連接器和連接線等放入，然后在板子上對連接線等進行纏膠帶，對于量小&簡單的線束，板子是固定的；如果量大的&復雜的線束使用旋轉(zhuǎn)板，且每位員工只做一道工序，即通常的流水線作業(yè)，很大程度上提升了線束的生產(chǎn)效率。

8、線束的通用性高嗎?
答：就不同OEM、不同車型，因為功能不同，整車布置不同，幾乎沒有通用的。

9、端子電鍍層都有什么？什么情況下會鍍銀，什么情況下會鍍金？
答：主要是鍍銅，鍍金、鍍鎳。鍍金的導電性較好，4G網(wǎng)絡等網(wǎng)絡線、氣囊線作為生命線，要求傳輸速度較高的，較多的使用鍍金端子。在端子定價過程中，一般采用端子整體定價，而不是按照鍍層厚度的進行定價的

10、烘縮工藝能介紹一下嗎？
答：在加熱情況下會收縮，一般情況下在熱烘箱加熱，熱熔膠會溢出，起到防水保護作用，目前較多企業(yè)采用紅外線+履帶式加熱的方法，生產(chǎn)效率高，加熱均勻。烘箱已是落后的烘縮工藝。

11、新型電動車、甚至是智能車的線束，相比于傳統(tǒng)汽車有哪些變化？成本會如何變化?
答：特斯拉線束的成本比傳統(tǒng)車企要低，在100米以內(nèi)，特斯拉主要是通過芯片或者電路板代替線束，未來可能會不斷減少線束的使用，而將線束的功能在芯片或電路板中實現(xiàn)。未來的趨勢，肯定是傳輸效率越來越高，成本越來越經(jīng)濟。

12、整車線束可以做到自動化生產(chǎn)嗎?
答：線束的變更太多，功能的改變，是需要更改線束來實現(xiàn)功能的，線束基本是天天在變，導致自動化生產(chǎn)無法執(zhí)行，而且自動化的投入比較高，通用性不高的話，不經(jīng)濟。

13、線束成本的大致構(gòu)成是什么情況？
答：粗略地成本占比：材料約70%，人工約7%，設備折舊和管理費大概8%，利潤15%。材料成本中特殊導線占比較大。

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